Pozdrav svima!
Puno hvala. Hvala svima.
Baš ste glasni.
Hvala svima. Hvala i dobro došli. U ovoj epizodi ćete gledati...
Jezero, Škot i dvije nabrijane bembare.
Hvala svima. Želim početi s razgovorom o novcu. Poslušajte.
Da ste 2000. g. stavili 35.000 funti na štednju,
sad biste imali oko 60.000. Međutim da ste istih 35.000 uložili
u Jaguar E-Type sad biste imali 100.000 funti.
Gotovo sve imalo rijetko i zanimljivo vrijedi pravo bogatstvo ovih dana.
Aston Martin DB5 će vas koštati 750.000 funti.
Ferrari Daytona 600.000 funti.
Kabriolet Mercedes SL će vas koštati najmanje 75.000.
Nisu samo egzotični auti skupi. Npr. Ford Escort Mexico. Običan auto.
Košta 60.000 funti. 60 tisuća. -Tako je.
Međutim postoje jedan-dva zanimljiva rijetka i zanimljiva auta
koji su prošli nezapaženi i čije cijene još nisu otišle u nebesa.
Odlučili smo otići i vidjeti
koji od nas je bolji u opažanju dobre prilike za ulaganje.
Tako je. Svatko od nas je kupio oldtimer.
Da bi vidjeli tko od nas je najbolje prošao, otišli smo na mjesto za koje naš
producent, koji je Škot, kaže da je najbolje, najljepše mjesto na svijetu,
u Škotsku.
Za mjesto sastanka smo odabrali tiho ribarsko mjesto blizu Invernessa.
Ja sam prvi stigao u Alfa Romeu GTV6.
Pomislili biste kad se ovakav auto pojavi na tržištu
ljubitelji oldtimera pohrle kao u filmu sa zombijima i da je Crni petak.
Ali ne. Kupio sam ga od 83-godišnjaka
koji je prvi vlasnik i prodaje ga zato što je njegovoj 84-godišnjoj ženi
teško ući i izaći iz njega. Prešao je samo 42.000 km.
Košta samo 10.000 funti. A 10.000 funti je runda pića
u svijetu gdje ovaj auto pripada.
Pozdrav. James May u Lanciji Gamma Coupe.
Jedan od najljepših auta ikada, ali nemojte mu reći da sam to rekao.
Jutro, May.
Koliko? -13.500 funti. -3500 funti više
nego sam ja platio ovu nadmoćniju Alfu Romeo.
13.500 funti je sitnica za auto koji je ručni rad i jako je rijedak i predivan.
Ali nije egzotičan poput ovoga. -Kako to misliš? -U redu.
Reći ću ti neke njegove karakteristike.
Transaxle, mjenjač otraga, dvostruka spojka,
diskovi na svim kotačima, neobično u njegovo vrijeme.
Jedan od najboljih motora ikad napravljenih, 2,5-litreni V6.
To nisu moje riječi nego Jamesa Maya u Car Magazinu.
Da, rekao sam to. -Voliš ovaj motor. -Tako je. -Osvojio je Europsko prvenstvo
4 godine zaredom, osvojio je Britansko prvenstvo. -I ovaj ima trkaći pedigre.
Gamma? -To je Lancia! Najuspješniji reli tim u povijesti.
To nisu moje riječi nego riječi Jeremyja Clarksona.
Taj auto izgleda bolje. -Od ovoga? -Da!
Divan je. -Nije divan. -Reći ću ti što nije divno.
Richard Hammond dolazi u Fiatu X1/9.
Koliko je koštao? -2250 funti.
Netko te očekivao, Hammonde. -Što? Za mali Ferrari dvije tisuće...
Jesi li ga upravo nazvao malim Ferrarijem? -Da. -Ima središnje
postavljen motor, Talijan, odgovara opisu. -Poslušaj taj zvuk. -Znam.
To je ohrabrujući zvuk lima na ruskom čeliku.
To je lagan, bistar, živahan zvuka kakav je i auto.
Koliko boja je ovaj auto promijenio? Bio je crn zatim crven,
bijel, svjetlo plav i sada je ljubičast. -Želio bih dodati,
nije bitno koliko boja je promijenio nego od koliko auta je sastavljen.
Dosta. Sad postaje smeđ. -Da. -U redu, neću se okrenuti.
Pokušat ću pogoditi koju Alfu si kupio. -Najbolju Alfu. -To je GTV6.
Tako je! -Zašto ima ovaj plastični dio posred haube?
Genijalan razlog. Motor u ovom autu je imao problemčić.
Znao je prerano paliti smjesu i izbiti glavu motora.
To bi oštetilo haubu. Zbog toga su stavili plastični dio kojeg je
lakše zamijeniti. -Zašto nisu riješili problem preranog paljenja?
Ne budi smiješan. -Bili su zauzeti. -Lijeni. Smijem li nešto pitati?
Kakva je ovo drška? -To je još jedna karakteristika GTV6.
Kad parkiraš moraš držati kvačilo odvojenim pomoću ovakve drške.
Inače će se kvačilo i zamašnjak spojiti. -Shvaćam.
Prije sam posjedovao takav auto, znam dosta o njemu.
Kad si ga posjedovao, kakva je bila promjena brzina?
Uglađena i točna. -Nije bilo tako, zar ne? -Ne, to nije pravi opis.
Grozno. Što je s drugom brzinom? -Druga...
Ne znam, nikad je nisam pronašao. -Tako je!
Nećemo se zamarati s Alfinim manjim dizajnerskim manama.
Katastrofama. -Zato što sva trojica imamo oldtimere.
Ja ga imam. -Jeftini su. Nalazimo se u Škotskoj.
Zašto ih ne bi provozali... Budimo iskreni, Škotska je samo putovanje.
Slažem se. Dok smo tu možemo se voziti cestom NC500.
To je... -Condé Nast Traveller ga je odabrao najboljom cestom za vožnju.
Ima jezera, planine... -Sve lijepe dijelove.
Svi najbolji dijelovi Škotske. 800 km oko sjeverne obale Škotske.
U talijanskim egzotičnim autima. -Čekajte, dobio sam poruku.
Da? G. Wilman.
Piše, Ti auti neće proći 500 metara, a ne 800 km.
Pripremio sam vam tri rezervna vozila kad vam se auti pokvare i zapale.
I eksplodiraju.
Zanimalo me čemu služe. -Smiješno. -Kako je znao da ćemo se voziti 800 km?
Dobro pitanje zato što je Hammond upravo to predložio.
Kako je to znao? -Kako je dovezao tri bicikla...
Ostavili smo psihičke moći g. Wilmana sa strane i sjeli smo u aute...
I krenuli smo prema velikom ulju na platnu kakvo je Škotska.
Ovo nije kako to inače prikazuju za turiste.
Ne izgleda kao na slikama.
Slika koju prikazuju na svemu je poput smjese za kuće.
Smjesa! Zamiješao sam svoju kuću.
Vidiš zašto žele biti neovisni. Žele pobjeći od nas.
Ne bi želio da dođu ljudi i upropaste ovo.
Imao sam zadrtog susjeda Škota u Londonu.
Zašto bi Škot živio u Londonu? -Ne znam, zato što bi sve učinio za Škotsku.
Osim što bi živio ovdje. -Je li to bio Sean Connery?
Napustili smo ribarsku luku i našli smo se na otvorenoj cesti
gdje smo mogli početi uživati u našim plemenitim talijanskim oldtimerima.
I u Fiatu.
Moj auto je jako profinjen i sofisticiran.
Prijašnji vlasnik ga je jako pazio. Očigledno ga je volio i...
Upravo mi je otpao jedan brisač.
Ajme!
Ne može izaći. -Ne mogu izaći. -Možemo ga podići.
Morat ćeš tako voziti. James, prešao si samo 5 km.
Zasad je popravljeno. Nemoj ga uključivati.
Uključi ga, želim vidjeti što će se dogoditi. -Dobro. Spremni?
U Škotskoj? -U Škotskoj ti neće trebati. -Savršeno. -Zato što nikada ne kiši.
Sad kad smo sami priznat ću da problem s brisačem sporedan
u usporedbi s drugim problemima na ovom autu. Uglavnom je riječ o motoru.
Način na koji su montirali servo pumpu na kraj bregaste.
Ne možete potpuno smotati volan
posebno kad je motor hladan jer inače će eksplodirati.
Termostat je ugrađen na pogrešno mjesto što dovodi do pregrijavanja
i motor može eksplodirati. Bilo je problema s materijalom brtvi što
uzrokuje miješanje rashladne tekućine i ulja i motor bi mogao eksplodirati.
James, čujem da tvoj auto može eksplodirati zbog srijede.
Sutra moraš biti oprezan. -Blizina drveća, jezera, trave,
vrijesa, tetrijeba ili tartana. Sve te stvari uzrokuju eksploziju.
Pokušavam gledateljima objasniti zašto bi motor mogao eksplodirati i stalno
me prekidate s glupim vicevima o eksplodiranju motora.
Nastavi, ali brzo prije nego motor eksplodira.
U međuvremenu u GTV6... O, ne, što je to?
Je li to treća? Dobro, treća.
Četvrta? Da, četvrta. Je li četvrta ili druga?
Upoznavao sam se s jedinstvenim malim manama.
Položaj za volanom nije sjajan. Papučice su preblizu sjedalu
pa morate voziti s raširenim nogama. To nije tako loše ako ste muškarac.
Ako ste žena morate razmisliti o hlačama ujutro.
Unatoč svoj neobičnosti i dalje obožavam ovaj auto.
Posjedovanje GTV6 me naučilo o čemu se radi kod auta.
Treba vam osobnost i mane da budu slični čovjeku.
James May je bio u pravu prvi i jedini put u životu.
Ovo je jedan od najboljih motora ikad napravljenih.
Najmirniji, najuglađeniji i motor s najboljim zvukom.
To nije buka iz auspuha. To je pravi zvuk motora.
Dok smo James i ja uživali u našim čistokrvnim oldimerima,
Richard nas je pratio u svom ljubičastom Fiatu. -Oslobodi 80 KS.
Auto teži samo 960 kg.
Fiat je prodao 170.000 X1/9 pa nije rijedak kao njihovi auti.
Usporedimo rijetkost sa suprotnim što je popularnost.
To je ono što je ovaj auto bio, neizmjerno popularan.
I imam svjetla na podizanje. O, da!
Sad ću ih spustiti.
Mogu to raditi kadgod poželim.
Jedna mala primjedba na Fiat. Papučice su jako male i jako blizu.
Pokušate li upravljati njima sa svojim stopalima,
vidjet ćete da su vam stopala prevelika.
Morate ih pritiskati nožnim palcima.
Uskoro je Hammond uočio trkaću stazu i predložio da je iskušamo.
Kad smo došli postalo je jasno da mu male papučice nisu jedini problem.
To su prilično visoki okretaji. -Da, ler je visok. -To je ler? -Da.
Oštar je!
Pošto je ovo bila staza za karting, bila je preuska za auto utrke.
Stoga sam odlučio da održimo natjecanje u driftu.
Hajde, mali Fiatu.
Ne uspijeva.
Jednostavno nema snage da pravilno izbaci stražnji kraj.
Iako je moja Alfa bila duplo jača od Fiata, ni meni nije išlo najbolje.
Ne možete zabaciti stražnji kraj GTV6.
Jednostavno ne možete. Spremni? Držanje i još držanja.
Znam da je Roger Moore driftao u GTV6 u filmu Octopussy.
No zatim se zabio u ogradu i morao se obuči kao klaun.
U Gammi sam bio uvjeren da ću uspjeti gdje moji kolege nisu.
Idemo. Lancia jedno od najvećih imena u reli povijesti.
Kontrolirani drift bi mu trebao pristajati.
Dok prilazim zavoju pritišćem gas i kočnicu.
Koči, otpusti.
Ne. U ovom trenutku sam se sjetio nečeg važnog.
Ima prednji pogon, zar ne? Što mi je bilo na pameti? Neće driftati.
Nasreću, lokalna zanesena publika uspjela je pronaći rješenje.
Skinut ću stražnje kotače, ispustiti gume i staviti ove plastične navlake.
Zatim ću napumpati gume, montirati ih i to će omogućiti autu da drifa.
Kao da ste stavili izolir traku na stražnje kotače autića na daljinski.
Pričekajte.
Bez ičije pomoći za ovog hladnog dana,
navlake za drift su uskoro bile montirane.
Evo ga.
U redu, skreni, započni driftati i...
Ova zabava potrajala je neko vrijeme.
Ne. Dok naposljetku... Lagano kočenje.
Drži ga, drži ga! -Okrenuo je volan! Okrenuo ga je! -Napravio je onu stvari.
To! -To, to, to.
Ovo izgleda jako zabavno. Mi ćemo to raditi. Pokušat ćemo.
To je jedini set. -Tih navlaka? -To je jedini set pa mi ne možemo probati.
Možemo ih napraviti.
Jesi li pitao smiješ li to posuditi? -Ne, ali neće im trebati.
I okreni.
Ovo ide preko. Zahtjeva malo nagovaranja.
May je upravo savršeno driftao iza tebe. -Ovo je još jedan od onih čudnih dana.
Nakon što je stavio navlake na gume, Hammond se odlučio ne ustručavati.
Ovo će biti... -Doći će do tog zavoja i onda...
Gdje helikopter može sletjeti?
Stiže drift. I driftam.
Posve sam bez kontrole.
Pokušajmo ponovno.
Jedna navlaka je otpala. To bi moglo biti zanimljivo.
I skrećem. Driftam.
O, ne. Ne mogu skretati.
Hammondov neuspjeh ga nije spriječio da montira
svoje smiješne izume na moju dragocjenu Alfu.
I inzistirao je da ja pokušam.
Razmislite koliko su se u Alfi namučili da ovaj auto postane izvrstan,
koliko su se namučili u Pirelliju da naprave gume s odgovarajućim držanjem.
I onda dođe Hammond s kantom.
Kako god, idemo.
Kakva je to bila buka? Cijeli auto vibrira.
Da, to su ogromne vibracije.
Hammonde, idiote, potpuno si uništio ovaj auto!
Inspekcija podvozja otkrila je loše vijesti.
To je otpalo. Pogonsko vratilo je i dalje spojeno s mjenjačem
i motorom, ali jedva.
Ako budem malo turirao otpast će.
Ako budem vozio to će biti Alfin kraj. -To je interesantno.
Moj auto radi i volio bih nešto popiti. Hotel je udaljen 40 km.
Mislim da ću krenuti. -Ne možeš me sad ostaviti.
Kako to misliš? -Jesi li vidio koliko je hladno?
Ne mogu vidjeti koliko je hladno, ali mogu osjetiti. -Upravo sam pogledao.
Rominja kiša, 6°C, osjet ugode 2°C. -Znaš što bi te ugrijalo? -Što?
Vožnja biciklom. Uvijek pomogne.
32 km kroz ovu hladnoću usred ničega.
Hej, Richarde Hammonde, je li tvoj auto suh i topao? Samo provjeravam.
Toplo mi je i suh sam, a ti? -Također.
Želiš li dupli džin i tonik za šankom? -Da, volio bih to.
Imamo samo... Nije daleko kad se voziš autom!
O, Bože. Ma daj!
Nabij mi to na nos! Ozbiljno, nabij mi to na nos!
Nekoliko sati kasnije
Morat ćemo uvježbati to. -Što? -Našu priču.
Nalazimo se u jutarnjem programu, ti su na kauču. -Dobro.
Dobro jutro, sa mnom je James May... Tako pričaju. Upravo je čuo tužnu
vijesti o smrti njegovog suvoditelja i kolege g. Jeremyja Clarksona.
Kako se osjećate što su jutros našli njegovo tijelo u kanalu s biciklom?
Stvarno? -Da. -To nije u redu, oprosti.
Možeš li to ponoviti? -Ovo je radio. Dobro jutro, 9.05, James May je s nama.
Jutros smo čuli vijest o smrti... Sranje. -Što je?
Ovo uvježbavanje je bilo gubitak vremena.
Vani je i bori se s lokotom za bicikl.
Izgledaš kao da ti je hladno! -Kome je hladno?
Kvragu! Zašto ovo ne radi? -Dostavljači novina znaju kako to radi.
Neka ga ukradu, briga me. -Ostavio je ključ u lokotu. Koji mulac.
O, Bože.
Hajde. Hammonde!
Hammonde! Hammonde!
Idućeg jutra tišinu je prekinulo zapomaganje životinje u nevolji.
Clarksone!
Clarksone! Gdje je moj krov?!
Dobro.
Gad!
Što je to bilo? Šališ se?
Ne. Ne. Ne.
Nije to napravio, nije toliko bolestan. -Jutro. -Što? -Jutro. -Štogod.
Zašto si pregazio vlastiti krov?
Clarkson. On je bolestan.
Uživaj u svom danu na biciklu! Gad.
Sad mi je očigledno hladno.
Posudio sam jaknu od kamermana. Visok je 192 cm i ima 110 kg.
Nalazim se u malom, pomodnom talijanskom sportskom autu
i trebao bih dobro izgledati. Izgledam kao ozebli gnom!
Loša šala. Ne bih to prihvatio.
Jedino me brine da bi se mogao razgibati na biciklu!
Misliš li da je upravo postao jedan od ogorčenih biciklista
koji mrze sve s autom?
Isuse.
Što? Ma daj!
On ga nije popravio.
Jako dobro.
Jedini razlog zbog kojeg smo se okupili na plaži s naftnim platformama
i zatim provezli kroz vijećničko imanje puno potkožnih igala je da naživciramo
našeg škotskog producenta. -Da, ali nećemo vam reći Gavovo ime.
Ne, nećemo reći njegovo ime. Sve će biti puno sunčanije i ljepše u drugom dijelu
kad napokon dođemo do North Coasta 500. Nastavit ćemo kasnije.
Sad je vrijeme da pozdravimo staricu rasprave
koja sjedi na autobusnoj stanici razgovora u Ulici razgovora.
Ne sjećam se toga. -Ne sjećam se da se to dogodilo.
Želim ostati uz prilog iz Škotske. James, u jednom trenutku si rekao
da je stavljanje onih plastičnih stvari na Lanciu
poput stavljanje izolir trake na autić na daljinski.
Da. -Tko je ikada to napravio? -Ja jesam.
Da, ali rekao si kao da svi to rade. -Tako je.
Kao da kažeš, Sjećaš se kad si ukrao prvi par tajica?
Znaš kako je, Hammonde, kad imaš preljev po testisima. -O, da.
Čekajte, autići na daljinski imaju predobro držanje. U tome je stvar.
Nemaju! Zato završe pod kaučom. -Izlete u svakom zavoju!
Imaju previše držanja i jako preupravljaju i nije ih moguće
kontrolirati. Stavite li izolir traku na stražnje kotače smanjit ćete
držanje i moći ćete driftati njima... -O, Bože, ti si to stvarno napravio?
Naravno da jesam! -Tvoje djetinjstvo! -Tko je od vas stavljao izolir traku
ili neku drugu na stražnje kotače autića na daljinski? -Apsolutno nitko.
Ti? Koliko ti je dosadno moralo biti da to radiš?
Svi osim one dame tamo nikad nisu stavljali izolir traku...
To ti je najgore objašnjenje ikad. -Dođi kasnije do mene. -Ne, nije.
Njegovo najgore objašnjenje je bilo kad smo išli rušiti brzinski rekord na vodi.
Objasnio ti je kako brodske komadne s kojima možeš upravljati
rade jednako kao komande aviona s kojima ne možeš upravljati.
Tako je. To je način Jamesa Maya. Objašnjava nešto što razumijete
na način koji ne razumijete. -Čekajte malo. -Tako je bilo.
Ti ne možeš staviti sat na ruku bez da nekome ne iskopaš oko.
I u prilogu si tvrdio da si popravio pogonsko vratilo na Alfa Romeu.
Jesam. -Jesi li? -Obavio sam poziv. -Jesi li? -Ista stvar.
Obavio sam poziv i čovjek se dovezao iz Wiltshirea u Inverness
s rezervnim dijelom kojeg sam trebao. -Baš velikodušno.
I onda si ga ti popravio? -Gledao sam. Ovo je dio koji se potrgao.
Vidiš dio koji je ispao.
Ovo je poznati problem na GTV6. -Sve je poznati problem na...
GTV6 je poznati problem. Hoćemo li nastaviti dalje? -Da.
Pređimo na pravi razgovor.
Land Rover je objavio da 70% ljudi pati od bolesti vožnje.
Kažu da će u budućnosti njihovi auti imati sustav koji će
prepoznati kad vam je zlo i zatim će prilagoditi temperaturu i
ovjes kako bi vam pomogao. Prilično dobra ideja. -Prilično pametno.
Nikad nisam imao bilo kakvu bolest putovanja.
Jako sam zahvalan jer sam jednom upoznao čovjeka koji ju je imao.
Bilo je to na trajektu preko La Mancha. Svima je bilo zlo osim meni.
Ušao sam u zahod i tamo je bio tip koji je ležao licem prema tlu.
Na brodu postoji malo uzvišenje kod vrata da voda ne izlazi.
To je sve bilo puno povraćotine. Kako se brod ljuljao stvorio se mali tsunami
koji ga je udario po licu.
Kad sam ušao pogledao me je i rekao, Ubij me.
Ali uznemirujuće je što znam da je to mislio.
Ima li tko morsku bolest? Ja je imam. Stvarno želite da vas netko ubije
kad imate morsku bolest. Stvarno to želite.
Kod tog broda me mučilo što je bilo 500-600 ljudi na njemu.
Svi su povraćali posvuda, horizontalno, vertikalno, po stropu,
hrani, svemu. Što su kasnije napravili s tim?
Potopili su ga. -Sigurno. -Ponekad moraš jer nemaš izbora. Meni se to dogodilo.
Naš auto iz djetinjstva, Hillman Avenger, moj mlađi brat je
povraćao mlijeko otraga. Bacili smo ga. Nema ga više.
U redu, priznat ću nešto. -Jesi li siguran?
Vozio sam se Korzikom, kasnio sam na avion, a otraga je bio moj
imao je 9-10 godina. Išao sam prilično brzo. Na Korzici su većinom
planinske ceste. Bilo je jako vruće. I on je eksplozivno povraćao.
Presvlake su bile od šivanog velura. Kad smo došli vratiti
auto i još se žurili na avion, došli su dečki pogledati auto.
Rekao sam, Sve je u redu, u komadu je. Spustio sam stražnje sjedalo.
Nisi valjda? -Jesam. -Bolestan si! -Znam.
Ostavio si ga takvog. -Da, samo sam ga ostavio. Pobjegao sam.
Negdje dječak dobiva 2 eura dnevno za čišćenje rent-a-cara.
Morao se suočiti s tim hororom. -Da, uništio sam mu život.
To smo spomenuli zbog RAC-a. Znate da su oni uvijek u toku.
Dali su savjet da roditelji mogu zaustaviti mučninu svoje djece
tako da gledaju horizont umjesto ekrane mobitela ili tableta.
Sretno s tim. -Je li to savjet? -Hajde, djeco, gledajte horizont.
To je zanimljivije od Angry Birdsa ili Fortnitea. -Možda ih možeš
uvjeriti da kasnije pospreme sobu. -Gotovi smo s bolesti, idemo dalje.
Želim nastaviti dalje. Policija u Dubaiju testira lebdeći motor.
To je zaista lebdeći motor. Pogledajte ga. O, Bože.
Košta oko 117.000 funti. Može voziti 100 km/h otprilike 25 min.
Pogledajte ga. -Da, vidim nekoliko stvari kao problem kod potjere.
Ako vozite 101 km/h, pobjegli biste mu.
Možeš voziti sporije od toga, ali dulje od 25 min i svejedno bi mu pobjegao.
Još nešto što nisi uzeo u obzir. Ako padneš s njega past ćeš kroz elise.
Briga me. Pogledaj ga! Želim ga više nego što želim oba plućna krila.
Najbolja stvar koju sam ikad... -James, možeš li zamisliti Richarda na tome?
Doslovno minute zabave. -I onda bi se pretvorio u maglu.
Postao bi glazura po obližnjoj zgradi. -Mogli biste proći kroz Hammonda.
Ostala bi njegova lokva.
U redu. -Usrana ideja.
Mnogi ljudi su si umislili da ja ne volim električne aute.
Imaju dobar razlog. Svaki put kad ga dobiješ
vratiš se u ponedjeljak ujutro u ured i jadikuješ.
Zato što ih ne možeš napuniti! -Evo ga opet. -Ne možeš!
Prošli tjedan sam vozio Jaguar I-PACE. Jako dobar auto.
Zbog toga nemam ništa protiv električnih auta. To je novi Jag i predivan je.
Udoban je, vraški brz, bolji je od Tesle u mnogim pogledima.
Briljantan je. Međutim, dovezao sam ga ovdje i prikopčao na farmu.
I bum! Odjednom mrak.
To je farma koja može opskrbljivati čitavu Zapadnu Europu biljnim uljem
tisućama godina. Ukopčam Jag i odjednom sam u 13. st. Uopće nema struje.
Otišao sam ga prikopčati kod prijatelja jer ima moderniju struju.
Ostavio sam ga preko noći i napunio se samo da pređe 47 km.
Zato što si ga ukopčao u kućnu utičnicu iz 14. stoljeća.
Trebaš koristiti moderni brzi punjač. -Koliko bi trajalo punjenje? -45 min.
Nemam 45 min. Ostalo mi je samo 130.000 sati prije smrti.
Neću trošiti to vrijeme... Što je? -Čekaj malo.
To ti je nova fora. "Ostalo mi je samo 130.000 sati."
Smanjuje se. U ovom trenutku. -Divna pomisao.
Smanjuje se...
Kreni više! Gubim dragocjeno vrijeme!
Želim znati odakle ti ta brojka? -Imaš li mobitel kod sebe? -Da.
Uvijek ga zaboravi ostaviti. Koliko dugo? Ne moraš nikome reći.
Koliko misliš godina da ti je preostalo? -Godina? -Pomnoži to s 365.
Shvaćam. -Pomnoži to s 24. Koliko sati ti je preostalo? -394.200.
Koliko od toga želiš potratiti čekajući da ti se auto napuni?
Neki dan sam bio na BBC iPlayeru i dobio poruku da se moram
registrirati kao bih ga koristio. Ne moram! Nemam vremena za to.
Bit ću mrtav dok to završim. -Ja imam 14.200.
James! -Sati? -Da. -To je idući utorak!
May, svrha ove vježbe je da zamisliš prokleti broj!
"Riječ je o ostatku mog života, neću misliti na velike brojeve,
bit ću skroman." -Nadam se da ću se ugodno iznenaditi.
Mislim da možemo završiti Ulicu razgovora s tužnom smrti Jamesa Maya.
Dogodit će se svakog trenutka. Želim pričati u BMW-u M5 koji je oduvijek bio
kao što svi znamo, ultimativni Q-ov auto.
To je bijesni luđak u odijelu Geoffreyja Chaucera.
Novi M5 ima turbo pa pridonosi očuvanju polarnih medvjeda.
Ima pogon na sve kotač pa je brz.
Ima automatski mjenjač i sve je to jako lijepo. Ali je li to ono što želimo?
Prvo ću vam objasniti osnovni recept za BMW M5.
To je limuzina s 4 vrata s prtljažnikom otraga,
ima mjesta za 5 biznismena u sredini i čudovišno moćan motor sprijeda.
To su glavne stvari kod M5. Mora biti ekstremno brz.
Za ovaj kažu... da je najbrži ikad.
Upravo sam stao pored nekoga u lakoj opremi za trčanje
i AMG-ovim tenisicama.
A ja sam u običnim cipelama i teškim hlačama.
To znači da ću izgubiti. Ili možda neću?
To boli! Od 0 do 100 km/h za tri sekunde.
Ne mogu nagnuti glavu naprijed.
160 km/h za oko 7 sekundi.
190 km/h.
210 km/h dok prolazim kroz cilj.
Nevjerojatan je.
Jeftina, teška, četverovratna limuzina upravo je pobijedila sportski auto.
To je posao za M5.
Čini se da je nova verzija odgovara svim zahtjevima M5.
Razuman je i zahvaljujući 592 KS
brz je kao Ferrari.
Što je s turbopunjačima i automatskim mjenjačem?
Što je s pogonom na sve kotače?
Znači li to da više nije sposoban biti razroki luđak?
Ne, ne baš.
Puno su radili da
potpuno eliminiraju podupravljanje kao što vidite.
Upravljanje ima malo čudan osjećaj.
Pošto motor ima turbopunjač, zvuk je pomalo prigušen.
Kao da slušate da netko svira bas gitaru u drugoj sobi.
Ali osim toga...
Mora postojati turbo rupa, mora.
Ali ne mogu je osjetiti.
Automatski mjenjač mora mijenjati sporije nego
da ima dvostruku spojku. Ali...
Meni se i dalje čini prilično brz.
Iako ima pogon na sve kotače, i dalje može raditi ovo.
Sveca mu!
Želite li to raditi cijelo vrijeme
možete isključiti pogon na sve kotače.
Ozbiljno, možete ga isključiti! Može imati pogon samo na stražnje kotače
i ponašati se kao manijak.
To je samo početak prilagodljivosti M5.
Možete birati koliko kontrole proklizavanja želite.
Možete birati koliko sportski i kakav odziv da ima motor,
koliko neudobna da bude vožnja, koliko "mesnat" da bude upravljač,
koliko brzo da mijenja brzine i što želite na head-up zaslonu.
Čak možete birati kakvu buku da auspuh proizvodi.
Pogledajte ovo. U ovom izborniku mogu odabrati
miris koji će izlaziti iz ventilacije.
Mogu odabrati Blue Suite koji je dah čistih morskih bisera.
Ili ovaj koji mi daje zlatni tuš vatrenih aroma.
Sve ovo je kao u Pacific Rimu. Sve je kompjuterski i to je super.
Ali istina je da biznismen s preko 50 godina koji će kupiti ovaj auto
nikad neće promijeniti postavke mirisa ili nečeg drugog.
Prvoga dana će ga prebaciti na udobni način rada i tako ga ostaviti zauvijek.
Ako će to napraviti, možda postoji bolja alternativa.
Radi ga njemačka tuning tvrtka po imenu Alpina.
To je još jedna vizija što bi brzi BMW trebao biti.
Košta gotovo isto kao i M5
i ima sličan 4,4-litreni twin turbo V8.
Također ima pogon na sve kotače i automatski mjenjač.
Međutim, ovaj auto nije razvijen na trkaćoj stazi.
Šef Alpine je rekao da ako napravite auto da bude dobar na Nurburgringu,
onda neće biti dobar na cesti.
I možda je u pravu.
Umjesto da naprave prednji ovjes čvrstim i trkaćim,
namjestili su ga da može prelaziti preko rupa.
Promijenili su upravljanje da ulazi u zavoje više poput aviona,
a manje kao F-16.
Unutra su ugradili plave pokazivače, tanji volan i mekšu kožu.
Pogledajte ovo. Nešto što nemate u standardnom M5.
Zove se dodatna postavka udobnosti u kojoj biznismen s preko 50 g.
može provesti život krstareći.
Nemojte pomisliti da je osnovni recept brzog BMW-a uništen.
Zato što nije.
Proizvodi 600 KS, više nego M5.
Ima i veći okretni moment.
I nema limitator brzine. Maksimalna brzina je 330 km/h.
Znači li to da na stazi udobna limuzina može pratiti
ultimativnu sportsku limuzinu?
Iako je bilo zabavno istraživati to...
Odgovor je ne. Ne baš.
M5 je utegnutiji, niži, nekako odlučniji.
Na stazi M5 će mu pobjeći.
To upravo radi.
Oboje smo mačke. Samo što je on gepard, a ja sam lav.
Ako vas zanima skidanje desetinki sekunde na trkaćoj stazi
onda bolje odaberite M5.
Ali za vraćanje kući po autocesti u stvarnom svijetu,
što ću upravo raditi, radije bih koristio Alpinu.
To ću i učiniti.
Jako zanimljivo opažanje. -Jako lijepo.
Nakon svega toga odabrao bi lošiji auto? -Da, zato što je bolji.
I meni zvuči bolje. -Kaže glas brzine.
Saznajmo koliko je M5 brz na Eboladromu.
Krenuo je. Držala je kočnice radi boljeg starta
i očito je uspjelo! Leti kroz Nije ravna.
Malo je vlažno. Mora raditi s debelim upravljačem.
Buka iz četiri auspuha kod promjene brzina.
Ulazi u Vašu reklamu i čini se da je na rubu.
Ali ovo je auto od skoro 2 tone.
Ponire naprijed na kočenju, ali drži ga pod kontrolom u zavoju.
Sad se vraća na snagu.
Oba turba rade punom snagom za brzi povratak.
Dobro izgleda. Malo gubi brzinu na središnjem dijelu.
Spremna? Jako kočenje kod Staričine kuće.
Ovdje će se pokazati ako ima podupravljanja.
Ali ne, izgleda uredno. Nije loše za tako težak auto.
Ide agresivno prema Trafostanici.
Muči Pirelli gume kroz zavoj. Ostalo je samo Polje ovaca.
Uredno kroz zavoj i prolazi kroz cilj.
Izgledalo je brzo. -Izgleda brzo, ali i izgleda da je težak.
Izgleda težak. Ovo je tablica s rezultatima
i stari M5 je ovdje dolje. Na 17. mjestu, 1:24,2.
Vidjet ćemo gdje će novi biti. Je li brži?
Jest. Ajme, četiri sekunde brži.
Zapanjujuće, zar ne? -Stvarno nevjerojatno.
Mjerili smo vrijeme i Alpini,
ali nismo to snimili. -Zašto ne? -Jer će biti sporija.
Sporija je. -Ispast ćeš budala ako nije.
Budala sam, ali neće biti brža. Da vidimo gdje će se smjestiti.
Ovo je Alpina. Evo je. Vidite? Sporija je. Kao što sam rekao.
Ali 1:21,6 nije loše. -Ako želite utegnutu, brzu, super limuzinu
njegov savjet je da kupite slabiju i sporiju. -Da, bolja je.
Opet imamo dobre potrošačke savjete ovaj tjedan.
Idemo na prave potrošačke savjete. Vratimo se na reportažu iz Škotske.
Večeras vozimo North Coastom 500 oko vrha Škotske
u predivnim talijanskim oldtimerima. I Fiatu X1/9.
Da, ali vas dvojica ste imali mehaničkih problema.
Imali smo, ali i dalje smo se nadali da će stvari postati bolje.
Dok smo se vozili, naši talijanski oldtimeri i Fiat
nastavljali su pružati neočekivanu zabavu.
Pokazat ću vam fantastičnu značajku ovog auta.
Ovo su kontrole za grijanje i ventilaciju. Prebacio sam na toplo
jer je vani hladno. Pogledajte što se dogodi kad uključim klimu.
Uklet je! Jeste li vidjeli to? Pogledajte to.
Mislim da ću se ohladiti.
Glava me svrbi od ove kape. Ako je skinem, nasmrt ću se smrznuti.
Uskoro je Hammond inzistirao da stanemo na čaj
da potjera pothlađenost.
Imam ideju. -Vrlo netipično za tebe. -To ti je prvi put.
Ne, bazira se na iskustvu i znanju. Problem s NC500 je ako idemo ovuda
promašit ćemo dio. Nalazimo se ovdje.
Promašili smo ovu cestu po kojoj sam se vozio i oduzima dah.
Ne samo krajolik nego i sama cesta. -Oprosti, ali ako odemo ovuda... -Da?
Onda ne vozimo NC500, zar ne?
Ne, ali što ako stvorimo vlastitu turu i kažemo da je Grand Tourova.
Možemo je nazvati Scottish Highlands Intermediate Tour.
Koliko je dugačka? -Oko 287 milja (460 km).
Scottish Highlands Intermediate Tour 287, 2-8-7.
To bi bilo sr... Neće ići. -Piloting Extremely Nicely In Scotland.
2-8-7. -Da. -Piloting Extremely Nicely In Scotland 2-8-7. Bit će dobro.
Vidiš? To ti je druga ideja danas.
To je zbog kape.
Krenuli smo nakon što smo odredili novu rutu.
Ispostavilo se da nije bilo onako kako je Hammond rekao.
Bilo je puno, puno bolje.
Ajme majko.
Pogledajte prizor. Nevjerojatno je. Pogledajte.
Ovo je raj.
Ne samo krajolik koji je veličanstven nego i cesta.
Uvijanja, zavoji, površina.
Morate zajedno spojiti prave sastojke pravim redoslijedom na pravom mjestu.
To je komplicirana stvar. Stvarno divna cesta.
Ali vrijedno je toga.
Apsolutno veličanstveno.
PENIS287 se stvarno isplatio.
Kladim se da moj auto izgleda elegantno dok prolazi ovim krajolikom.
Za ovo je GTV6 izgrađen.
Otvorene krivudave ceste.
Ništa osim urlanja V6 motora.
Ovo je bit vožnje. Ovo je san.
Trenutak je bio toliko magičan
da nisam mislio na nešto što me mučilo cijeli dan.
Danas je 11. travanj i ne želi zvučati kao Sivko, ali rođendan mi je.
A njih dvojica se nisu toga sjetili.
Sva ekipa mi je poželjela sretan rođendan. Redatelj mi je čestitao.
James i Richard? Ništa.
Ullapool, 42 km. Tamo bi mi mogli balansirati pogonsko vratilo.
To je prilično velik grad.
Dečki, znate li koliko smo udaljeni od hotela? -48-55 km.
Pošto nije kasno, idem do Ullapoola da vidi mogu li mi
balansirati pogonsko vratilo. -Što? -Vibrira i oštetit će auto
pa ga želim balansirati pa ću kasnije doći u hotel.
To je neobično savjesno za Jeremyja, to što želi popraviti svoj auto.
Ali to odgovara meni i Hammondu. Imamo nešto na umu.
Stvar je u tome što nismo zaboravili na njegov rođendan.
Pošto je otišao mogli smo mu pripremiti zabavu iznenađenja.
Dolaze baloni. -Ovo je lijepo.
U redu, otpusti ga.
To će omogućiti vratilu da sjedne na pravo mjesto.
Dok je kratkovidan orangutan uništavao svoj auto,
ja sam bio zaposlen u kuhinji.
Za Jeremyjevu rođendansku gozbu pripremit
ću mu omiljeno jelo, špageti bolognese.
Ali pošto mu je rođendan i ovdje smo, dodat ću škotski štih.
Tjestenina i umak su spremni. Svidjet će mu se.
Ali sad ću dodati škotski štih.
U pećnicu i izvadit ću je za minutu.
Trebalo bi biti gotovo. O, da.
Stiže škotski štih. Pažljivo je uvaljam u brašno.
Malo je posipam. Držite je na okupu najbolje što možete. Pečenje je pomoglo.
Sad u ovo. Dobar preljev posvuda.
Pažljivo to ubaciti unutra. Ubacite ga u ulje.
O, da. Da, radim to.
Rekao bih da je gotovo.
O, da. To će biti lijepo.
Evo ga. Špageti Mc-Bolognese.
Dok je Richard pohao i pržio sve što je imao pri ruci...
Uđite, moje ljepotice. -Ja sam organizirao goste
koji su čekali slavljenika.
Evo ga.
Evo ga... O, Countach,
Lancia 832. Ovo je neka vrsta okupljanja ljubitelja oldtimera.
Čekajte malo.
Ne mogu vjerovati. Ne mogu vjerovati.
Sjetili ste se. -Naravno da jesmo. Još bolje, pripremili smo ti zabavu.
Ne, ali, James...
Tu je okupljanje ljubitelja oldtimera.
Ne, to su tvoji gosti. Za tvoju rođendansku zabavu.
I to je 3,2.
Pozvao si ljubitelje oldtimera na moju rođendansku zabavu?
Ljubitelje talijanskih oldtimera. -Pričat će o diferencijalima? -Da.
Produkcijskim brojevima i brojevima šasije. -Tako je.
Moram srediti glazbu, vidimo se uskoro. -Glazbu? -Da. To je zabava.
Završni dodir. Ukras.
Zato što jedemo očima.
Ispostavilo se da su ljubitelji oldtimera divni ljudi.
S još divnijim autima. Pogledaj ovo.
Znaš da nikad nisam vozio 832.
Međutim, razgovor s njima je bio prilično zeznut.
Zar nisu bili na putu za Ameriku pa su došli ovamo i pomislili da je tu u redu?
Moglo je biti i gore. I onda je postalo.
Bilo je vrijeme za Richardovu škotsku večeru.
Prženi špageti i nakon toga kolač zapečen u ulju.
A onda kao vrhunac večeri... O, ne.
James je održao zanimljiv govor o autima koje sam posjedovao.
Za vas ljubitelje auta, nije li tako? Ali uskoro je Jeremy
prešao s VW Scirocco GLi 1 na VW Scirocco GTi 2.
Broj registracije... Ne sjećam se jesi li imao ručni mjenjač
ili prvu generaciju F1 poluautomatskog. Koji je bio?
Važno je da znate da to nije bio CSI nego CSL. Razlika je u
kromiranim blatobranima i drugačijim felgama, zar ne? Ili one linije.
Alpina felge i aluminijska vrata. -Da, bio je olakšan... -Otvor na prtljažniku.
Ali ovog puta s V8 motorom. Bio je tamno plav ili crn?
Želi li netko pogađati?
Tradicionalist u srcu kao što jest, vozi VW Golf GTI sive boje.
Zaboravio si na CLK Black. -Jeremy... Što? -Zaboravio si CLK Black.
Nije na popisu. Tko je sastavio popis Jeremyjevih auta kroz godine?
Nisi čak ni napisao govor? -Naravno da nisam.
Ovo je najgora rođendanska zabava ikad. -Daj, potrudili smo se.
Da donesem gajde?
Sljedećeg jutra smo rano ustali i krenuli na put.
Ovo je prvi 12. travanj od 1972. da nisam mamuran.
Zahvaljujući najgorim organizatorima zabava, g. Mayu i Hammondu.
O, ne. Vibracije su se vratile.
Zašto ništa ne mogu napraviti?
No unatoč mojim problemima, sunce je sijalo
i Škotska je bila spektakularnija nego ikad.
Hammond se iskupio s ovom cestom. Stvarno jest.
Hammonde. -Da?
Ne možemo zaobići činjenicu da je tvoj PENIS prave duljine i predivan je.
Hvala ti. -Slažeš li se, James May?
Slažem. Nerado to priznajem, ali odličan je.
Ostalo je još samo 80 km do cilja našeg puta.
Bilo je vrijeme da sumiramo naše predivne aute i Richardov Fiat.
Neki auti dobiju status klasika zbog rijetkosti, rasni su kao ona dva.
Uz to morate prihvatiti da će biti delikatni, temperamentni.
Neki auti postaju klasici samo zato što su jako dobri.
X1/9 je bio dobar kad je prvotno napravljen kao i danas.
Dodajte da me koštao samo 2000 funti.
Nažalost, imao sam malih problema sa svjetlom.
Sad škilji.
Izgleda prilično razvratno. Kao pirat.
Tako nešto.
Rijedak, zanimljiv, predivan. To su kriteriji po kojima trebate suditi
je li neki auto pravi klasik. Mora biti barem dvije stvari da bi to postao.
Pogledajmo moju Lanciu. Definitivno je predivna.
Vrhunski je dizajnirana. I rijetka je.
Sinoć sam tražio na internetu i ima samo dvije Gamme Coupe
registrirane i na cesti u Britaniji. Ovo je jedna od njih.
Ova je 50% od ukupnog broja.
Kad završimo snimanje, auti inače idu... Zapravo ne znam gdje idu.
Ali znam gdje ovaj ide. U moju kuću.
Ovaj auto je poput raja.
Pravi raj.
Pogledajte ga i recite mi da postoji drugi auto
bilo gdje na svijetu za 10 tisuća koji bi vam se više svidio.
Još samo 17 km.
Hoće li motor Jamesa Maya eksplodirati? Čini se da sunce to uzrokuje.
James May, misliš li da će eksplodirati
prije nego dođemo u Inverness ili nakon toga?
Prije ili kasnije ćeš morati ostaviti svoju zlovolju sa strane
i priznati da sam dobro odabrao. -Nisi.
Inače ne bih ovo rekao, ali ponosim se tobom što si popravio pogonsko vratilo.
Svaka čast, prijatelju. -Hvala.
Je li auto sad puno bolji kad nema vibracija? -Ne.
Da. -Dobro.
Blefira.
Poželjeli smo zbogom Hammondovom veličanstvenom PENIS-u
i vratili smo se u grad odakle smo krenuli, u Inverness.
Misija gotova.
Stigli smo. U samo tri dana prošli smo zapanjujućih 460 km.
Tvoj je bio na vučnoj službi neko vrijeme. -Malo.
Osim jednog katastrofalnog kvara
zbog kojeg je netko morao voziti iz Swindona u Wiltshiru
sve do Invernessa s rezervnim dijelom.
Ne zaboravio da je moj brisač otpao. -I jedan moj far je zapeo.
Osim tih stvari, dokazali smo da je i dalje moguće
kupiti i uživati u klasiku čak iako ste siromašni.
Trebali bi biti ponosni na to. -Da, trebali bi.
S tim se vraćamo u studio. Šator. -Šator.
Zato što smo prilično siromašni. -Da.
Odlično putovanje.
Bilo je dobro. Kakvo putovanje. -Smiješno, zar ne?
Tokom godina proputovali smo svijet u potrazi za najboljom cestom za vožnju.
Ispada da se nalazila u našem susjedstvu.
Ne želim reći ovo pred našim škotskim producentom.
Ne imenuj Gavina Whiteheada. -Ne.
Neću, ali to je bila najbolja cesta po kojoj sam ikad vozio.
Ta cesta, taj krajolik, ta Alfa. -Ta zabava. -Ne, ne zabava.
Sve ostalo je bilo savršeno.
Slažem se, mislim da je bilo spektakularno, ali vratimo se
svrsi ove reportaže. A to je da možete kupiti jeftini klasik
koji je usto i investicija. -Sigurno želiš pričati o tome, James?
Reci damama i gospodi kako je prošlo s tvojom Lanciom.
Potrošio sam 13.500 funti na auto i kad sam došao kući
saznao da sam cijena sređivanja košta 6000 funti.
Tvoja investicija je pala 45%. -Tako je.
Kao što sam rekao, ja sam Alfu dovezao kući.
Od snimanja priloga u travnju, prije 6-9 mjeseci,
koštao je samo 8000 funti. U popravcima.
Tvoja investicija je pala oko 80%. -A ti? -100%.
Stvarno? -Dan nakon snimanja motor je eksplodirao i bacio sam auto na otpad.
Zaključak je da smo svi izgubili nešto novca i jedan od nas je sve izgubio.
Tako je. S tim groznim razočarenjem vrijeme je za kraj.
Sad idem kući u svojoj Alfi Romeo. -Ne ideš.
Blizu živim. -Znamo. -Tako je, predaleko.
Hvala što ste gledali. Vidimo se idući put. Bok.
Preveo: x200sx